2012 BMW 128i 2D Coupe $17000 / 40000 mile

车辆配置
*所有改装均是为了日常使用，从未下过赛道或者漂移画圈磨损悬挂和轮胎。所有改装品牌皆是BMW论坛中有知名度和可靠性的品牌。
Engine:
- aFe POWER Cold Air Intake
- 3 Stage intake manifold (came with the car in stock)
- Active Autowerke Header
- Active Autowerk N52 Performance Tuning
- Dynoed 252whp
- Racing Dynamics strut tower bar
总结：冷空气进气，排气头段和一阶程序，N52引擎原厂230hp。需要注意的是刷了程序以后加Premium的油更好。

Exhaust:
- MagnaFlow BMW Touring Series Cat-Back Performance Exhaust System
总结：三元催化器后段排气。未摘除排气中段的三元催化器，一个是不想把车搞成噪音机器，二个是为了保持Emission规范。

Exterior:
- M style Mirror Cap
- Amber side marker
总结：一些小小改动，曾计划改装M-Sport的保险杠，一个是这台车我买的时候后保险杠是有一些瑕疵的，后面会提到。

Interior:
- Pioneer Wireless Apple CarPlay System
- backup camera
- M3 style carbon fiber steering wheel
- M style Aluminum Pedals
总结：这台车我拿到做的第一件事就是安装Apple Carplay, 这样的话有了导航，Spotify音乐还有倒车影像功能等都方便许多。美中不足是因为更换了中控的旧收音机系统，所以方向盘上的按钮不能使用了，但影响不大，因为是高清触屏和无线Carply,所以手机也能操控。方向盘换成了炭纤维M风格，确实好看+舒服，日常驾驶都带了手套，避免汗渍残留。原厂的油门，刹车踏板都换成铝合金了，更便于清洁。（其实是好看）。

Wheels & Tires:
- Apex ARC-8 Front & Rear: 18x8.5" ET45 with 235/40-18 tires
- MICHELIN Pilot Sport All-Season 4
总结：Apex这个品牌是专门给宝马，保时捷等几个品牌做轮毂的，谷歌ARC-8这个型号是他们的代表作之一，他们的官网上也有详细的攻略解释轮毂，轮胎的尺寸选择。我选择了能直接装在车上，不需要加spacer的18英尺锻造轮毂。优点在于1. 轻量化：轮毂强度上升了，且每一个轮毂减重3磅左右。2. 现代化，好看。毕竟原厂轮毂也快十年了，当时的设计和锻造技术比不上今日。轮胎我选择了米其林的Pilot Spor产品线的四季胎，Pilot Sport本身就是米其林最好的比赛轮胎之一，考虑到冬天气温我才没有选择夏季胎。总而言之，轮毂方面从17寸增加到了18寸，同时减轻了重量。轮胎方面，采用了抓地力，减噪和天气兼顾的性能胎。


-----车辆介绍
这辆车是我考上研究生以后购买的，总共持有了两年。最初她只有24000 mile 的里程，非常的新，我是第二任车主。需要指出的缺点是只有一把钥匙，后保险杠还有一些修补的痕迹。这辆一系宝马搭配的是非常经典的直六自然吸气引擎，代号N52。原厂就有230匹马力，无论从性能还是维护来说都是很平衡的：性能优于我当时的备选：BRZ/86，维护成本也低于涡轮车，避免了很多过热，爆缸的隐患。相似车况的128i大家也可以去查一下，我发帖之前看也是一万八左右，但是肯定是没有别的功能的。不说性能，光是Carplay这一个其实就是很核心的一个需求，Pioneer这个品牌也是做中控比较有名的了，加上18寸的锻造轮毂和米其林轮胎，我觉得定价是合理的，不过也欢迎十分喜欢但对价格有困难的朋友来沟通。


以下我从个人选车经验谈一谈这辆车，我最开始选车的范围就是两门跑车。当时主要在看宝马一系，BRZ/86和尼桑350Z，所以以下是一些这辆车对我来说脱颖而出的点，没有黑其他车的意思。也供不同购车需求的大家参考：


功能性、实用性
1. 座位：这辆车有四个座位，而且后座是能做人的（字面意思）。本人身高一米七五（5'6"）是能够完全坐得下的，意思是有一定腿部空间，头也不会撞车顶。我试驾911的时候坐过后排，那是根本无法坐人，因为车顶的角度太大，没有头部空间。当然，不代表这个后座的舒适程度能媲美四门车，不过相比那些没有后座或者后座无法坐人的车，有这个选项是好的。

2. 储物空间：这辆车的储物空间其实是相当大的，因为后座可以放倒，所以塞两个大旅行箱和一些包是没问题的。我亲自体验过装东西最多的一次是，我刚换了轮毂，装着四个原厂的17寸轮毂+轮胎从Costco出来，还买了一些厨房纸之类的日用品。同时，我女朋友还能坐前排，也就是说所有东西都在后排。我想，这对于日用已经非常足够了，如果你是想要搬家具，那租一个uhaul永远是最佳的方案，因为你也不用顾虑刮花车子。

3. 引擎的实用性：自然吸气的优点就不赘述了，主要谈谈所谓的宝马通病，漏油。虽然很多人开玩笑宝马漏油是出名的，但这也不能一概而论，还是要根据不同引擎，不同保养状况和使用状况来区分的。
至少迄今为止我没有遇到过一次漏油，而且N52这款引擎出来这么多年了，你能想象得到的问题肯定都有人早就遇到过了，上网搜索就能大概率解决你的问题。

4. 关于冬天：所谓后驱车怕冬天，这句话只能说半真半假。还是以我的经历来说吧，我研究生是在康奈尔大学读的，本身伊萨卡就是山区，坡度很高，冬天下雪可以把路都埋葬了，公交都要停运，由此可见天气之恶劣。当时我刚去村里，还以为要换雪胎装雪链了。结果证明我的担心完全是多虑，即便是在伊萨卡那种地方，正常白天都会除雪，这辆车完全可以以胜任冬天的行驶。只有一次我陷在雪里，但也怪我作死，那天刚下完雪我就出门，除雪车还没来。才出车库就上不去坡了。不是说车会滑下去，没那么恐怖，就是在雪里打滑。幸亏当时撒盐车来了，给了我前轮两铲子盐，我才灰溜溜地开回车库。所以我的意思是，下大雪的时候你真的头铁要跟大自然对着干，前驱车也一样好不到哪去。还有一件有趣的事，我换轮胎的时候发现，这辆车四个老的轮胎都不是一个品牌的，然而我还是度过了伊萨卡的冬天，所以DMV地区是完全不用担心的，何况我还换了更好的轮胎。

5. 保暖：亲测这辆车的座椅加热威力开一档就够了，三档相当于烤背。还是以康村严寒地区说明，本人是建筑专业，所以熬夜是常态，冬天凌晨的伊萨卡是相当可怕的，但是钻进车里打开座椅加热以后，很快就舒服起来了。这辆车本身还配备的方向盘加热，但我更换了方向盘以后，加热功能也用不了了，内部模组不同。这是需要注意的一点，不过去年是我在DC的第一个冬天，感觉并不需要方向盘加热。空调在冬夏都是能很快起到效果的，也没有异味，空调滤芯更换也很简单。

性能
1. 宝马经典的直六自吸后驱跑车，前后配重50:50的极佳平衡性。说人话就是，两门后驱的跑车配上250匹马力，自然吸气给油就走的快感。


2. 操控上面本身有点推头，也就是转向不足（性能车范围，不要和凯美瑞比就是了。就好比五星刻晴也还是五星角色，谢谢）。在我安装了Strut tower bar以后稳定了许多，当时我装了就从DC开去哥伦布，8小时路上体验到了在秋天越过山丘的感觉。110迈过弯不带减速的（不要学我，不安全）


3.动力方面的升级我几乎已经做过了，接下来有兴趣照顾这辆车的朋友可以从悬挂方面入手了。

感谢各位看到这里，可能说的比较多，但我对这辆车确实有很深的感情，它也陪伴了我许多，教会了我许多。作为一个搞建筑设计的我很认同一句话：车是人的第二个家，因为有很多你和朋友，家人的相处其实都是在车上度过的。甚至有很多你一个人的落寞也是在车上度过的。所以也希望有一个真心爱车的朋友把她领走吧。


Feel free to send any questions my way and I'll answer them as best I can. 更多细节可以和我咨询，谢谢。骗子就别来了，你看我写了这么多，要骗我也不是那么容易的，卖车也是做了很多攻略和咨询的。

Thanks